伊朗军队11日否定8日失事的俄罗斯民航客机是被伊朗“非故意”摧毁后，外部在哀悼惋惜闲暇，许多人也明确指出疑虑：为何伊朗防空导弹军队沒有能辨识民航客机与战机呢？被摆放在走到、广泛认为误击民航客机的“元凶”是伊朗从乌克兰导入的“道尔-M1”短程防空导弹系统软件，它的难题到底出有在哪里？“道尔-M1”巡航导弹起飞伊朗伊斯兰教革命卫队航天航空军队总司令哈吉扎德在记者招待会上否定，因为那时候地域形势绷紧，伊朗武装部队高度戒备。“起飞巡航导弹的系统软件是案发前的深夜刚降低的”。
哈吉扎德答复，先前有资源称作有可能有巡航导弹进攻，“民航客机被导弹系统操作工误认为是巡航导弹”，“该操作工原本理应向上级领导报告，但通信经常会出现难题，他有10秒時间规定否起飞巡航导弹，但最终做出不正确的规定”。英国“TheDrive”网址11日称作，这有可能并不是“道尔-M1”初次向民航客机反击。《纽约时报》早在二0一二年就简述过二零零七年再次出现的一次类似恶性事件，那时候伊朗新的导入的“道尔-M1”向某国位于纳坦兹核设施周边的民航客机反击。
伤心的是，巡航导弹未打中。一名拒不接受新闻记者采访的中国专家答复，此次误击恶性事件的缘故除开伊朗空防军队工作人员训炼过度、在高宽比绷紧的状况下做出错误行为外，也强调伊朗的空情系统软件并不完善。
该权威专家答复，误击恶性事件的根本原因是“道尔-M1”沒有能精准辨识民航客机。很多人强调，伊朗“道尔-M1”能够比较简单地根据对敌识别技术进行鉴别，但本质上对敌识别技术对民航客机的辨识結果很有可能是“对敌不明”。由于民航客机的应答器一般来说没法被军工用对敌条形码扫描器辨识为“我机”，不然这类民用型、公布发布的辨识编码很更非常容易被战败国复制和运用。
在没法比较简单辨识对敌的状况下，就需要仰仗操作工和指挥员的鉴别。那时候民航客机正处在7900英寸（大概2400米）的高宽比，速率为310公里/钟头（498.9千米/钟头）。权威专家答复，尽管民航客机与战机、巡航导弹在雷达探测上的光源数据信号差别非常大，但在近距状况下，这还足够用于可靠地鉴别总体目标特性。假如其前进方向恰好或是类似指向军事设施，显而易见有可能被看作是战机或巡航导弹在超低空飞行突防后奔向准备推行还击。
对民航客机的辨识，具体更为务必外界雷达探测情报网获得精确信息。乌克兰有相对完善的自动化技术应急指挥平台，在哪个连接点终端设备民用航空信息，哪一个连接点带到军队雷达探测信息，枪击哪一个总体目标，怎样枪击，有一套实际步骤。而伊朗并没基本上导入自动化技术应急指挥平台。并且“道尔-M1”属于野外空防系统软件，其综合性空情信息有可能没法传输到起飞车这一等级。
这就务必人力根据视频语音和核对总体目标特性，而在等待上级领导确认总体目标的全过程中，起飞车的操纵工作人员做出了不正确的规定。
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