上空加油机是一种半空中为别的四轴飞行器标识然料的飞机场，在历史上第一次挂弹是在1921年，卫斯理-梅背著五加仑的车用汽油由一架飞机的飞机翼上弹跳到另一架飞机的飞机翼上进行的。在第二次世界大战越来越激烈的情况下，早就有很多种类的打气方法进行过试验，绝大多数挂弹還是以输油管从一架飞机接到另一架飞机上，但在其中仅次的难题是怎样传输输油管及其维持多架飞机场中间的联络。伴随着航空公司科技的发展，上空加油机早就屡次经常会出现在现代化战争中，如英阿马岛之战、伊拉克战争中，上空加油机都充分运用出拥有最重要的具有。
现阶段用以最广泛的打气系统软件关键有两大类，分别是软管打气系统软件（飞过来锚式）和硬管打气系统软件（飞过来桁式）。库迪-78加油机软管打气软管打气是美国挂弹有限责任公司在先人的基本上产品研发出去的，于1949年面世。它是一种用以比较广泛的打气系统软件，如美国军队的KC-130和乌克兰的库迪-78都应用该系统软件。这类打气方法促使不会受到油机的机器设备比较简单，只务必安裝一根同样或前端开发的不会受到输油管才可。
而加油机由绞盘、打气软管和伞形的浮锚组成。软管由绞盘尾舵，浮锚底下自锁机构，当受输油管到达必需方向时沉锚会三角架不会受到输油管和输油管道。在挂弹时，加油机不容易将软管伸开主机，软管连续性有适度的信号指示灯，受油机上的航空员收到数据信号后不容易调节飞机场到合适方向，当输油管道自三角架后然料不容易全自动传至不会受到油机内。
软管打气系统软件的浮锚软管打气系统软件的优势十分明显，它的构造比较简单，而且加油机能够改装好几套打气机器设备，能够另外对多多架进行打气。但其也是有匮乏，比如在打气时更非常容易不会受到空气漩涡的危害，对航空员的作业者回绝很高；另一个便是软管打气的石油管道速度比较慢，大概为每分1500升到上下，在给大型飞机打气时务必长时间。应用硬管打气的KC-135加油机硬管打气硬管打气系统软件由美国波音公司产品研发，于1949年十二月刚开始用以。该系统软件关键由美军装备，美国军队总数至少的KC-135加油机就应用了该系统软件。
这类打气系统软件的加油机尾端配有一具可前端开发的打气桁杆和实时控制舱。打气桁杆在平常不容易松掉，在打气时伸开，打气桁杆正中间配有V形小翼，能够使桁杆在一定范畴内挪动。美国军队KC-135的打气桁杆前端开发范畴大概为6米，可左右主题活动54夹角，竖向挪动34度角。
硬管打气的全过程主要是由加油机而不是不会受到油机来顺利完成的。打气时，不会受到油机航行中到距加油机必需的地区，由加油机作业者打气桁杆去对拒不接受油机的石油管道口。
在打气中假如两机的间距不宜时，加油机的操作工不容易操纵V形小翼，操控桁杆的前端开发，与不会受到油机连接，连接顺利完成后桁杆不容易看准并进行打气。硬管打气系统软件的打气桁杆硬管打气系统软件的打气桁杆尾端打气控制舱角度硬管打气系统软件的石油管道速率快速，每分油量能超出6000升到之上。由于用以的是打气桁杆，因此 气体漩涡的危害较小。
但其每一次不可以给一架战斗机进行打气，实用性不错。KC-135给C-5运输飞机打气这二种打气方法都具备分别的优势与劣势，因此 美国军队KC-10加油机在设计方案时就考虑到来到这个问题，其另外武器装备了两个系统软件。硬管打气系统软件相比软管打气要简易，设计方案可玩度要更高，其自动控制系统要充分考虑加油机本身的气旋场及其不会受到油机的气旋阻拦等要素。近年来发展趋势的小伙伴打气是同种类飞机场吊架软管式打气吊舱进行挂弹，这类打气方法更加协调能力，其改成可玩度要近超过大中型上空加油机，这或许是将来挂弹的另一种方位。
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