想到F-22战机，诸位枪迷一定并不生疏。这款战机于上世纪八十年代以后刚开始项目立项，实际了五代机的4s店规范——“掩藏”、“亚音速巡弋”、“强力机动性”和“超视距抑制”。直至几十年后的今日，也小有战机能够超出这几个方面，就连美国军队的新一代五代机F-35，也不愿说有和F-22一战的能力（F-35为了更好地节约成本着重强调多功能，仅次船速仅有所为1.6马赫，懒散的外壳，机优能力感觉不是太好）。
可是，却有一款战机被广泛认为理当和F-22一战的能力，那便是那时候其竞投输了YF-23“寡姐”战机。这款战机具备比F-22更加科幻片的外观设计，更加跨世代的技术性，那麼，为什么最终的大赢家终究F-22呢？小编强调关键有两层面缘故。
一个层面是2款战机设计构思各有不同。现阶段五代机的“4s店”规范是依据F-22的特性所要求的，可是YF-23的规范和其各有不同，YF-23所固执的核心理念，是意味著的掩藏与速率。为了更好地固执意味著的掩藏，YF-23乃至撤出了传统式四汽车尾翼继而应用2个V型垂尾，这也使YF-23全部外壳仅有4个翼面。那样简洁的人体，不但对掩藏有非常大好处，而且还降低了构造净重，扩大了飞机的航行中摩擦阻力。
在F-120柴油发动机的护持下，YF-23曾一度在试飞中，沒有进涡轮增压就超出了1.5马赫的速率。但心寒的是，这种设计方案却促使这款飞机操控性不尽如人意，翼面的提升意味著飞机安全性能降低（颤振、旋转、方向舵等仅有得靠汽车尾翼），为了更好地保证 飞机的安全性能，YF-23的垂尾设计方案十分大，但是又要在意掩藏，因此 将垂尾向外弯折40度。这种导致了这一款战机在大迎角情况下操控性受到非常大影响，并且基础与“过襟翼机动性”没缘。
而F-22相对来说能力比较全方位，操控性比YF-23达到好多个级别。再作一个层面便是成本费。虽然看著F-22新项目早就很“砸钱”了，但YF-23新项目则能够讲到是的确的无底深潭。
这一方面关键又可分为二点——柴油发动机成本费和飞控成本费。确实，F-22应用的F-119矢量发动机很技术设备，也偏贵，可是对比后面一种的F-120便是千虑一得了。
为了更好地超出极高的速率，F-120柴油发动机是应用逆循环系统技术性的柴油发动机，在亚音速情况下，这款柴油发动机的涵道比类似于0，基础能够看作涡喷发动机。在亚音速情况下，仅次涵道比基础是0.3，彻底恢复为了更好地一款涡扇发动机（参考另一架应用逆循环系统技术性的SR-71黑鸟战机）。此项技术性放到如今而言也十分落伍，就算是有SR-71工作经验的美国军队，现阶段也不愿讲到弄懂了变循环系统技术性，由此可见其“砸钱”水平。
而在气动式设计方案层面，想正确引导时代潮流的YF-23都没有令人消沉，为了更好地保证 在这般较少的翼面下维持飞机的控制，YF-23最能体现一物多用的核心理念。就拿襟翼而言，YF-23的襟翼具有早就比较之下远远超过了传统式襟翼的范畴，另外还“全职的”减速板和摩擦阻力方向舵。上文也谈及，2个大垂尾也一起操控颤振、旋转等姿势。但这种看上去“高效率”的设计方案却并不比较简单，为了更好地超出需到的规范，YF-23务必掀起很多的风洞，飞控系统也将看起来十分复杂，一个小小修改，都是会牵一发而动全身，这都使产品研发成本费和风险性平行线降低，美军自然界更为偏重于应用基本合理布局的F-22战机了。
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